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　　【leyu.com官網(wǎng)科技消息】8月14日消息，據(jù)Smartprix援引路透社披露的內部通信顯示，印度力推的E20乙醇汽油計劃在實際執(zhí)行中遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。盡管馬魯?shù)兮從尽⑺嚒ⅠR恒達等主流車企在公開場合支持這一綠色能源倡議，但內部郵件和交流記錄顯示，這些企業(yè)已私下就燃油污染問題向相關部門表達了嚴重擔憂。

E20乙醇汽油

　　E20是指摻混20%乙醇的汽油，印度正積極推動其在全國范圍內替代傳統(tǒng)汽油。然而，車企在過去一年中從21個邦和中央直轄區(qū)的加油站收集了超過250份燃油樣本，檢測結果令人擔憂。官方允許的氯化物含量上限為百萬分之三，但樣本數(shù)據(jù)顯示，拉賈斯坦邦的氯化物含量最高達到百萬分之五百七十，德里及國家首都轄區(qū)達到百萬分之四百二十，馬哈拉施特拉邦達到百萬分之三百五十七。

　　對普通消費者而言，這些數(shù)字并非抽象的數(shù)據(jù)問題，而是直接關系到車輛能否正常行駛。高濃度氯化物對發(fā)動機內部金屬部件具有極強的腐蝕性。車企高管之間的內部郵件提到，現(xiàn)代燃油噴射系統(tǒng)能夠安全承受的氯化物含量約為百萬分之一，一旦超標，噴油嘴和相關精密部件就可能被腐蝕損壞。在極端情況下，有機氯化物污染甚至導致部分車輛在行駛不到200公里后便出現(xiàn)發(fā)動機快速失效。

　　面對車企提出的數(shù)據(jù)，印度國有石油銷售公司進行了反駁。這些公司堅稱，在自行開展的全國性檢測中并未發(fā)現(xiàn)大規(guī)模污染問題。

　　印度汽車制造商協(xié)會隨后也撤回了關于收緊氯化物限值的呼吁。該協(xié)會解釋稱，此前收集的樣本數(shù)量不足以得出確定性結論，目前計劃開展更嚴格的科學研究。

　　從技術角度看，E20燃料本身對發(fā)動機和燃油系統(tǒng)的兼容性要求更高。相比普通汽油，乙醇混合燃料更容易吸收水分，且對橡膠密封件、金屬管路和噴油嘴的腐蝕性更強。如果加油站儲存設施和運輸環(huán)節(jié)的管理標準跟不上推廣速度，即使燃料出廠時符合標準，在終端銷售環(huán)節(jié)也可能出現(xiàn)質量下降。

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